Warum wird der Sicherheitsabstand beim Vorrücken eines Radfahrers nicht eingehalten?

Wir greifen ein von der Plattform geführtes Interview auf conbici.org wo Ian Walker Experte der University of Bath, England, der eine Studie zu den Gründen dafür durchgeführt hat Respektieren Sie den Sicherheitsabstand beim Überholen eines Radfahrers

 

 

Die Verwendung von Helmpflicht in städtischen Gebieten ist eine der im Entwurf vorgeschlagenen Maßnahmen neue allgemeine Verkehrsordnung. Die Reform hat gegen alle Radfahrergruppen mobilisiert, eine Reaktion, die offenbar kein Verständnis für die Bevölkerung hat, die das Fahrrad nicht als Fortbewegungsmittel nutzt und den Helm mit Sicherheit gleichsetzt.

Um diese Reaktion zu verstehen, haben wir Kontakt aufgenommen Ian Walker, Doktor der Psychologie an der University of Bath, England, wo er seine Arbeit und Forschung als Psychologe mit den Schwerpunkten Verkehr, Transport und Umweltverhalten weiterentwickelt. Im Jahr 2006 veröffentlichte er eine Studie (1), was das zeigte Bei behelmten Radfahrern war die Wahrscheinlichkeit höher, von einem Kraftfahrzeug angefahren zu werden. Er selbst wurde während des Experiments mit einem Fahrrad, das mit einem Computer und Ultraschallsensoren zur Messung des Überholabstands ausgestattet war, zweimal überfahren und trug jeweils einen Helm.

Im Rahmen des Experiments wurden 2.300 Überholvorgänge auf einem typischen Arbeitsweg durch Stadt- und Überlandgebiete erfasst. Eine der größten Erkenntnisse war, dass Autofahrer beim Überholen dazu neigen, näher an Radfahrern mit Helmen vorbeizukommen.
 

Sind Sie regelmäßiger Autofahrer, Radfahrer, Fußgänger oder alle drei, je nach Moment?
Ich gehe zu Fuß, ich fahre, ich fahre Fahrrad oder Motorrad. Ich verwende das, was am besten zu meinem Hubraum passt. Wenn ich nur vier Kilometer zurücklege, sehe ich keinen Sinn darin, ein Kraftfahrzeug zu benutzen.

Verhalten sich Menschen unterschiedlich, je nachdem, welches Verkehrsmittel wir nutzen?
Unsere Straßen und Gesetze fördern dies. Wenn eine Person in ein Auto einsteigt, ist sie plötzlich „wichtiger“ als ein Fußgänger, die Person zu Fuß muss auf die Person im Auto warten und nicht umgekehrt. Es überrascht vielleicht nicht, dass manche Menschen, wenn auch nicht alle, beim Autofahren egoistisch und aggressiv werden.

Warum kommt es zu dieser Änderung?
Es gibt viele Theorien! Manche glauben, dass es zu weniger Kooperation führt, wenn man in einem Auto eingesperrt und von anderen Menschen isoliert ist. Und relativ anonym zu sein ist auch schlecht. Menschen verhalten sich anders, wenn sie wissen, dass es keine Konsequenzen haben wird. Vergleichen Sie, wie es in Großstädten zirkuliert, wo man sich nie wieder trifft, und in Kleinstädten, wo man sich wieder trifft.

Was hat Sie dazu bewogen, die Position des Fahrrads auf der Straße zu untersuchen?
Vor allem Radfahrer werden angefahren, weil Autos beim Überholen tendenziell zu schnell fahren. Außerdem haben die Menschen Angst vor dem Gefühl, dass ihnen jemand zu nahe kommt, und möchten das Fahrrad nicht benutzen. Deshalb habe ich beschlossen, nachzuforschen, um herauszufinden, welche Entfernung die Fahrer zurücklegen. Ich stellte fest, dass die Autos mir umso weniger Platz ließen, je zentraler ich auf der Fahrspur war. Das ist ein Problem: Rechtsfahren am Straßenrand würde bedeuten, dass Radfahrer beim Überholen mehr Platz hätten, aber es ist nicht möglich, in einem Bereich zu fahren, in dem es immer Löcher, Geröll usw. gibt.

Was waren die wichtigsten Schlussfolgerungen Ihrer Forschung?
Ich habe festgestellt, dass Autofahrer auf das Erscheinen des Radfahrers reagieren. Davon hängt ab, wie viel Platz sie beim Überholen lassen. Das ist gut, weil es bedeutet, dass sich die Fahrer ihres Verhaltens bewusst sind, aber schlecht, weil sie sich nur vorstellen, was die Bedürfnisse jedes Radfahrers sind, tatsächlich können sie nicht wissen, wie viel Platz jedes Fahrrad braucht. Es wäre gut, wenn sie generell vorsichtiger wären.

Haben Sie als Psychologe mit diesen Ergebnissen gerechnet?
Teilweise! Im Moment untersuchen wir erneut, wir wollen wissen, wie sich die Vorstellungen der Autofahrer über Radfahrer auf die Wahl von mehr oder weniger Abstand beim Überholen auswirken.

Glauben Sie, dass das Tragen eines Helms verhindert, dass Radfahrer angefahren werden?
Nein. Der Helm ist für die Zeit nach dem Unfall bestimmt. Es trägt nicht dazu bei, die Kollision zu verhindern, und das ist das Hauptproblem, über das wir uns Sorgen machen sollten. Unsere Bemühungen sollten sich auf die Verhinderung von Autounfällen konzentrieren und nicht auf den Versuch, den Schaden nach einem schrecklichen Ereignis (dem Unfall) zu verringern. Wir sollten uns darauf konzentrieren, dass Autofahrer ihr Verhalten ändern, nicht auf Menschen auf Fahrrädern. Sie sind diejenigen, die die Straßen gefährlich machen. Gegen den Verursacher der Gefahr muss gehandelt werden.

Respektieren Autofahrer männliche und weibliche Radfahrer beim Überholen gleichermaßen?
Nein, Fahrer lassen mehr Platz für Frauen. Wir haben dies in Großbritannien, den USA und Taiwan überprüft.

Wie lässt sich erklären, dass in Ländern wie Dänemark oder den Niederlanden mit einem hohen Anteil an Radfahrern, von denen nur 1-2 % einen Helm tragen, die Sterblichkeitsrate unter ihnen niedriger ist als in Ländern wie Australien, in denen Helmpflicht besteht?

Es gibt viele Gründe, aber die wohl wichtigsten sind: Sie bauen fahrradfreundliche Straßen, sie haben Gesetze, die Fahrradfahrer schützen, und viele der Autofahrer nutzen auch Fahrräder und wissen daher, wie man sicher um Radfahrer herum fährt. .

Der Helm ist keine Lösung, um dem Radfahrer Sicherheit zu geben, da er nicht dazu beiträgt, den Zusammenstoß zu verhindern. Wenn man Radfahrern Sicherheit geben will, muss man Überfahren verhindern, was in Ländern wie Dänemark und den Niederlanden bereits geschehen ist. Darauf sollten sich alle Anstrengungen konzentrieren.

Was ist Ihrer Meinung nach besser für die öffentliche Gesundheit im Allgemeinen: den Kopf des Radfahrers zu schützen oder sein Herz und das der gesamten Bevölkerung zu schützen, indem man ihn zum Radfahren ermutigt, auch ohne Helm?
Das Risiko, früh durch Radfahren zu sterben, ist sehr gering, das Risiko, jung durch zu wenig Bewegung zu sterben, ist enorm. Tausende Male sterben Menschen, weil sie sich nicht genug bewegt haben. Wenn Sie Rad fahren, erhöht sich Ihre Lebenserwartung, und dies wurde durch medizinische Untersuchungen immer wieder nachgewiesen.

Was ist gefährlicher für die Sicherheit auf Straßen und Autobahnen, Radfahrer ohne Helm oder rücksichtslose Autofahrer?
Die Fahrer!

Sie wissen wahrscheinlich, dass die DGT in Spanien eine Verkehrsregelung verabschieden will, die Radfahrer dazu verpflichten soll, in städtischen Gebieten einen Helm zu tragen. Was sind für mich als Experte für Psychologie die wesentlichen Konsequenzen einer Helmpflicht für Menschen, die in städtischen Gebieten Rad fahren?
Es gibt keine Belege dafür, dass eine Helmpflicht Kopfverletzungen verringert, da Helme keine Kollisionen verhindern. Wenn eine Person mit hoher Geschwindigkeit von zwei Tonnen Metall getroffen wird, kann ein kleines Stück Schaumstoff nichts ausrichten. Fahrradhelme sind für Stürze mit geringer Geschwindigkeit gedacht, sie schützen Radfahrer praktisch nicht, wenn sie von einem Kraftfahrzeug angefahren werden.

Glauben Sie, dass das größte Sicherheitsproblem für Radfahrer weniger mit dem Helm als vielmehr mit anderen Faktoren zu tun hat?
Ja, es hat damit zu tun, wie Radfahrer von der Gesellschaft geschätzt werden. In Gesellschaften wie den Niederlanden oder Dänemark, in denen das Radfahren respektiert wird, verfügen Fahrradfahrer über eine gute Infrastruktur und Gesetze, die sie schützen. In Ländern, in denen das Radfahren nicht respektiert wird, sind Radfahrer einem Risiko ausgesetzt und werden zur Verantwortung gezogen, wenn sie von einem Autofahrer angefahren werden. Ein Land mit Helmpflicht respektiert gefährliche und umweltschädliche Autos mehr als gesunde und harmlose Fahrräder. Es ist ein sehr rückschrittlicher Ansatz.

Was wären Ihrer Meinung nach die besten Maßnahmen für sicheres Radfahren?
Sicherere Routen, getrennt vom Autoverkehr; Strengere Gesetze, die Autofahrer dazu zwingen, vorsichtiger um Radfahrer herumzufahren, und eine Fahrrad-/Geh-Kultur, die bedeuten würde, dass Autofahrer wissen würden, wie es ist, im Verkehr zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs zu sein.